Как доказывают, кто виновен в ДТП, а кто нет?

Предварительный вывод о виновности либо невиновности уже сформирован выбывшими на место ДТП должностными лицами, или самими Вами, а возможно навязан другой стороной, но окончательное решение будет принято только по окончанию расследования, а при серьезных последствиях – по окончанию судебного разбирательства.

Существует важный момент! Правила дорожного движения обязывают Вас, в случае нарушения их другим участником дорожного движения (водителем, пешеходом), принять меры для предотвращения ДТП, они как бы дублируют действия участников, что бы при нарушении одним, другой мог предотвратить ДТП. Требование Правил сформулировано просто (п.87.2): «при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства». Именно возможность избежать ДТП проверяется следственными органами, судами, ГАИ. Проверяется с технической точки зрения, однако порядок доказывания определен юридическими нормами. Исключительно знание технической и юридической составляющих доказывания позволяет защитить интересы человека.     

Постараюсь на примере простейшей ситуации НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА объяснить порядок организации доказывания по делу. Произошел наезд на пешехода, который пересекал дорогу в неположенном месте. Априори пешеход нарушил, так как обязан пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, а при отсутствии такового, он не имеет преимущества перед автомобилями, аналогичная ситуация при выходе пешехода на красный свет светофора. Объективное доказательство, как видеозапись, часто отсутствует, а субъективные показания очевидцев порой бывают весьма противоречивы (даже назначаются судебно-психиатрические экспертизы по выявлению объективной возможности воспринимать обстановку особенно в состоянии опьянения).

Основные обстоятельства подлежащие доказыванию в ДТП с пешеходом: разрешенная и фактическая скорость автомобиля и траектория его движения, траектория и тем движения пешехода, место наезда, удаление автомобиля в момент возникновения опасности для водителя, как итог, возможность предотвратить наезд или отсутствие таковой у водителя.

Первоначально на месте ДТП фиксируется состояние проезжей части и вся следовая информация от положения транспортного средства и оставленных им следах, до фиксации имеющихся осыпей осколков, характера этих осыпей (пластик, стекло, крупные, мелкие), любых предметов находившийся у пешехода (шапок, сумок, телефонов, обуви), фиксируются свежие выбоины, следы волочения, царапины. Если разбитый автомобиль или автомобили можно осмотреть и значительно позже, то после очистки проезжей части возможность повторной фиксации доказательств будет утрачена навсегда.

Если вы в состоянии, если приехали родственники или друзья, сфотографируйте всю обстановку на месте ДТП, делайте снимки позволяющие определить положение разбросанных предметов и осыпи на проезжей части, царапины, следы скольжения, волочения, снимите видео о расположении всех следов и предметов на проезжей части начиная со стороны движения автомобиля (соблюдая меры безопасности и Правила дорожного движения!)

Место наезда устанавливается посредством назначения автотехнической экспертизы, на основании зафиксированной следовой информация о расположении следов юза, осыпи, отброшенных предметов. Автотехнические экспертизы по определению места наезда достаточно сложные, к примеру содержат вычисления перемещения отброшенных осколков с учетом величин их расположения и свободного падения, замедления и конечного положения транспортных средств. Указанные расчеты можно проверить, имея подготовку, опыт и научные источники, которыми руководствуются эксперты. Знайте, что в большинстве случаев место наезда не совпадает с крестиками, поставленными в схеме со слов участников ДТП. Лишь при недостаточной следовой информации место наезда определяется со слов участника(ов) ДТП на следственном эксперименте.

Далее определяется скорость движения автомобиля. Если имеются следы торможения, автотехническая экспертиза рассчитывает минимальную скорость погашенную торможением. Если водитель непосредственно перед наездом не контролировал скорость по спидометру и не может ее указать, то проводиться следственный эксперимент (три и более заездов с закрытым спидометром) с фиксацией скоростей радаром. Следует знать, что некоторые автомобили сохраняют в памяти блоков управления данные о скорости движения, замедлении, повороте руля, срабатывании подушек и т.д. Данные о времени и скорости фиксируют и самописцы грузовиков. Возможен вариант, когда водитель, двигавшийся по главной дороге с превышением скорости , не располагал возможностью предотвратить наезд, однако располагал бы, при условии движения с разрешенной скоростью.

Затем устанавливается темп движения пешехода и траектория его движения к месту наезда. И первое и второе влияет на время прошедшее с момента возникновения опасности (помните указанный выше п.87.2). Что такое опасность? Общее понятие изложено в п. 2.37 Правил: «опасность для движения — изменение условий дорожного движения или технического состояния транспортного средства, угрожающее безопасности участников дорожного движения, вынуждающее водителя снизить скорость движения или остановиться». В ситуациях с пешеходом момент опасности определяется выходом пешехода на проезжую часть, либо обнаружения его в темноте в свете фар. Следует помнить что существуют категории пешеходов опасных не с момента выхода на проезжую часть, а с момента их обнаружения водителем даже на тротуаре, во дворе, в поле и т.п., например — дети.

Исходя из скорости движения, определяется положение автомобиля в момент, когда для водителя возникла опасность для движения. Определяется, посредством следственного эксперимента на месте ДТП, то есть устанавливается удаление автомобиля от места наезда.

По полученным данным назначается автотехническая экспертиза, которая исходя из скорости движения автомобиля, времени реакции водителя (различное в разных дорожных ситуациях), времени срабатывания тормозного привода, замедления (зависит от типа транспортного средства, состояния и уклона проезжей части) и времени нарастания замедления рассчитывают величину остановочного пути автомобиля и сравнивают ее с фактически установленным удалением.

При наездах В НОЧНОЕ ВРЕМЯ, как на пешеходов, так и иные препятствия (стоящие автомобили и т.п.), посредством проведения следственных экспериментов, определяется расстояние конкретной видимости объекта – расстояние от автомобиля до объекта, на котором появилась возможность четко опознать объект по его характерным признакам. Данное расстояние задается экспертам для расчета наличия или отсутствия технической возможности у водителя предотвратить наезд.

Легко сопоставить, что чем больше скорость, тем меньше возможности предотвратить наезд у водителя. Так очень условные усредненные значения остановочного пути автомобиля (выше указывалось, какие факторы на него влияют) на сухом асфальте составляют приблизительно: 22 м со скорости 40 км/ч, 40 м с 60 км/ч, 78 м с 90 км/ч, 126 м со 120 км/ч.

Важно помнить, что максимально допустимая скорость движения определяется не только дорожными знаками, но и дорожными, погодными (метеорологические) условиями и другими факторами, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения (п.87 Правил). При наездах в ночное время или в условиях недостаточной видимости (снег, дождь, туман и т.д.), когда нет искусственного освещения или за городом, на следственном эксперименте всегда определяется видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им (п.2.7 Правил). Исходя из установленного расстояния автотехническая экспертиза рассчитывает допустимую скорость движения, и вполне может оказаться, что при разрешенной знаками 90км/ч, по условиям видимости дороги на данном участке водитель обязан был двигаться не более 60км/ч, при этом ДТП возможно было предотвратить.

Именно данные факторы влияют на возможность предотвращения наезда. Если водитель-бесправник, совершил наезд на пешехода, при этом уставлено, что он не располагал технической возможностью предотвратить наезд, водитель понесет лишь административную ответственность за управление без прав.

Как видите, все довольно сложно, и это всего лишь незначительная техническая часть доказывания по делу. По делу назначают еще судебно-медицинские и криминалистические экспертизы, сложные трасологические по исследованию следов, лакокрасочные, фото и видео-технические и многие другие. Умышленное или неосторожное принятие неверного параметра для расчета, кардинально меняет вывод о наличии возможности избежать ДТП.  Для определения значения каждого параметра (время реакции, замедление и т.п.) при расчетах, существует специальная экспертная литература, методические пособия. Нормы права и научная литература определяют порядок проведения следственных экспериментов и порядок выполнения экспертиз. Порядок расследования, собирания и представления доказательств, участия в следственных действиях, экспериментах, назначении экспертиз и ознакомлении с экспертизами, порядок подачи замечаний, возражений, ходатайств, жалоб закреплен процессуально. Возможностью самостоятельного собирания и преставления необходимых доказательств наделены и адвокаты, а результат не в последнюю очередь зависит от знаний и опыта Вашего адвоката.

Одна из существующих ошибок – бездействие предполагаемо невиновного, человека убежденного в своей невиновности. «Я ехал по главной…», «Я ехал на зеленый…», «Я был трезвый, а он пьяный…», «Он шел ночью прямо по проезжей части…», «На дороге находилось не обозначенное препятствие…», «Меня подрезали…», «Мне не уступили…» — казалось бы неоспоримые доводы того, что Вы не нарушали Правила, а нарушил их другой участник.

Не забываете, что предполагаемый виновник, понимая наступление всего веса ответственности за содеянное (наказание, компенсация материального и морального вреда), максимально быстро обращается ко многим знакомым и незнакомым лицам, обладающими знаниями, как в области права, так и в расследовании ДТП, уже строит линию защиты, уже ходит на все следственные действия и допросы с адвокатом, а порой не одним, а возможно отказывается от дачи показаний, взвешивая и анализируя ситуацию. Правом не давать показания наделен подозреваемый и обвиняемый, а также любое иное лицо не может принуждаться к даче показаний и объяснений против самого себя, членов своей семьи, близких родственников (ст. 27 Конституции).

В отличие от предполагаемого виновника, предполагаемо невиновный человек, убежденный, что не нарушал Правила, к которому добродушно и сочувственно расположен расследующий происшествие орган, выдает огромное количество информации (что собственно он и обязан делать, как свидетель или потерпевший). Восприятие человека, особенно сразу после ДТП, могут быть основаны на не правильном понимании развития ситуации и предположениях. Вдумайтесь, ДТП развивается за секунды, а иногда за доли секунд, а вы отвечаете на вопросы о скорости, месте наезда, темпе движения, траекториях, удалениях, общей и конкретной видимости и иных факторах, которые фиксируется, и станут источником доказательств. Утвердительно указывайте только те моменты, в которых вы абсолютно уверены! Действий по юридической и технической оценки ситуации (что влечет материальные расходы) предполагаемо невиновный человек как правило не предпринимает, иногда, до момента признания его подозреваемым.

Юридическая помощь осуществляется адвокатами на возмездной основе. Всегда положительно сказывается обращение к нескольким адвокатам, специалистам, особенно на начальной стадии дела, что способствует максимально полному пониманию и анализу ситуации, выбору оптимального пути защиты интересов и разрешения проблемы.